HISTORIA ROWERÓW I JEJ EWOLUCJI
Pierwsza wielka teoria kolarstwa sięga Leonarda da Vinci w 1490 r., Który pozostawił bardzo ważne szkice na ten temat. Projekty te obejmowały koła o tej samej średnicy z systemem pedałów i przekładni pasowych, które wiernie podążały za naszą koncepcją łańcucha. Jedyną podstawową rzeczą, której brakowało, było sterowanie.
Drezyn Von Drais (niemiecki baron) pochodzi z 1818 roku i składał się z kierownicy kierującej przednim kołem i siodłem; postęp był zawsze pchnięty, podobnie jak materiał: drewno.
Pierwszy „prawdziwy” rower został wynaleziony około 1839 r. Przez szkockiego kowala: Kirkpatrick Mac Millan i składał się z „ulepszonego draisienne”, do którego Mac Millan zainstalował sprawny system pedałów. W przeciwieństwie do draisienne, można było toczyć się bez dotykania stóp przez ziemię.
Pierwszy velocipede (tak nazwany przez francuskiego Michaux w 1855 r.) Model Michaudina miał pedały włączone bezpośrednio na przednią piastę, której koło było bardzo duże (około 3 metrów). Rama została wykonana z żelaza, a hamulec łyżwy był na tylnym kole. Ten rower był wielkim sukcesem i przeszedł z dwóch okazów z 1861 r. Na 4 okazy z 1865 r. Zadaniem dużego koła przedniego było zwiększenie przebytej odległości w funkcji czasu, a zatem zwiększenie prędkości. Wysokość przedniego koła zmusiła rowerzystę do użycia kroku do zamontowania w siodle.
W tym okresie narodziły się również pierwsze wyścigi rowerowe, których zadaniem było promowanie tego medium, więc cele były komercyjne.
W 1868 r. Kute stalowe ramy i widelce, drewniane koła otoczone żelazem, pojawiły się gumowe osłony kół.
W 1869 roku Paryż - Rouen urodził się we Francji (pierwszy poważny wyścig kolarski, z Paryża do Rouen na dystansie 126 kilometrów, z udziałem 304 zawodników), wygrany przez angielskiego weterynarza Moora, który przebył dystans około 15 km / godz.
Pierwszy wyścig we Włoszech sięga 1870 roku (Florencja - Pistoia); 33 km przejechało w nieco ponad 2 godziny.
Około 1875 r. W Anglii pojawił się „wielki B”, znany również jako „pająk”, z przednim kołem o średnicy 1, 5 m, na którego piasty umieszczono pedały, podczas gdy małe tylne koło służyło tylko jako punkt podparcia.
Pierwszy włoski klasyk (1876) wygrał Maghetti, który przejechał 150 km z Mediolanu do Turynu.
W 1877 r. Rousseau wymyśla przekładnie mnożnikowe zastosowane w przednim kole z napędem łańcuchowym.
Między 1876 a 1879 r. Shergold, Vincent i Lawson nałożyli koła zębate na tylne koło.
W 1880 roku w Nowym Jorku w Ameryce narodziło się pierwsze 6 dni wyścigów torowych.
W 1883 r. W Anglii Starley wprowadził przekładnię łańcuchową na swoje „bezpieczeństwo”, oprócz ponownego użycia stycznego i nieprostopadłego systemu szprychowego do piasty, w celu lepszego rozłożenia obciążenia.
W 1888 Dunlop wymyśla oponę; Wraz z pojawieniem się opony Dunlop problem wyboistych dróg tamtego czasu został rozwiązany przede wszystkim, dzięki czemu rowery stały się bardziej komfortowe i praktyczne.
Między 1889 a 1890 rokiem Michelin i Pirelli dokonały zmian w oponie opracowanej przez Dunlop.
W 1890 r. Narodził się Paryż-Brześć-Paryż: 1260 km bez przystanku, aby pedałować dzień i noc.
1896: oto pierwszy francuski klasyk o nazwie Paris-Roubaix.
W 1897 r. Narodziło się pierwsze wolne koło.
W 1898 r. Piasty wyposażone w hamulce „tylnego pedału” są zamontowane na rowerze.
Między 1900 a 1912 r. Liczba rowerów we Włoszech wzrosła, do około miliona egzemplarzy.
Sześć lat po pierwszym „Tour de France” w 1909 r. Włochy zaadaptowały i zorganizowały pierwszą „wycieczkę” na półwyspie dzięki pomysłowości Uccio Costamagny z „La Gazzetta dello Sport”. 127 biegaczy na początku wyścigu, którzy nie mieli jeszcze różowej koszulki jako symbolu supremacji, a ranking nie opierał się na czasie zajmowanym przez każdego zawodnika, ale na podstawie wyniku przypisanego na końcu każdego etapu. I już w pierwszej części „Giro” straciło dwóch prawdopodobnych faworytów: „czerwonego diabła”, obywatela Asti Giovanniego Gerbiego i Francuza Luciena Mazana, którzy nazwali siebie Petit Breton (w hołdzie jego pochodzeniu), obaj byli zaangażowani w dwa różne upadki, Ostateczna klasyfikacja wyróżniała Luigiego Ganna, prowadząc dwa punkty Carlo Galetti i 15 punktów Giovanni Rosignoli.
Wreszcie, profesjonalizm narodził się w 1912 roku.
KLASYFIKACJA SPECJALNOŚCI W ROWERZE
Pierwsza klasyfikacja wyróżnia najważniejsze wyścigi rowerowe w: wyścigach samochodowych, wyścigach torowych i wyścigach biegowych (np. Cyklokrosach)
Główne specjalności na torze reprezentują:
- wyścigi na czas (km od postoju, indywidualnego pościgu i pościgu drużynowego)
- wyścigi grupowe (punkty, silniki amerykańskie, wstępne i tylne)
- wyścigi prędkości
- wyścigi na czas (indywidualne, pary i zespoły)
- wyścigi grupowe (online i etapami)
Inne wyścigi prędkości:
- tandem
- keirin
Wyścigi na specjalnych trasach:
- Cyclocross
- rower górski
- BMX
- trialsin
Najpopularniejszym wyścigiem jest sześć dni.
Na podstawie klasyfikacji specjalności rowerowych można wyróżnić specjalności w konkursach długoterminowych (głównie aerobowych, takich jak wyścigi etapowe), wyścigach średnioterminowych (z aerobikiem - masywne beztlenowe, np. Wyścigi w punkty) i przetargi krótkoterminowe (z przeważającym zaangażowaniem beztlenowym, na przykład: kilometr od pozycji stojącej).
RÓŻNE KATEGORIE NA ROWERZE
a) początkujący 1 rok (13 lat)
b) początkujący 2 rok (14 lat)
c) student (od 15 do 16 lat)
d) junior (od 17 do 18)
e) poniżej 23 lat (od 19 do 22 lat)
f) mężczyzna elitarny (od 23 lat)
g) debiutantka 1 rok (13 lat)
h) debiutantka 2 rok (14 lat)
i) studentka (od 15 do 16 lat)
l) młodsza kobieta (od 17 do 18)
m) kobieta elitarna (od 19 lat)
n) mistrzowie płci męskiej i żeńskiej (przez 30 lat)
Kolarstwo promocyjne i amatorskie:
a) bardzo młody (od 7 do 12 lat)
b) rowerzyści amatorzy (od 17 lat)
c) rowerzyści sportowi (od 13 lat)
Pod redakcją: Lorenzo Boscariol
