Pod redakcją Alessandro Stranieri
Z maksymalnymi okrążeniami
Chcesz zostać naprawdę inteligentnymi pilotami? Następnie odpowiednio przygotuj swoje ciało. Jak trenuje, jakich narzędzi używa, które psyco-fizyczne zabiegi otrzymuje na torze kierowcy jednomiejscowego.
Trening głowy i szyi
Podczas wyścigu samochodowego odcinek szyjny kierowcy poddawany jest naprężeniom wzdłużnym (takim jak moment, w którym środek ciężkości pilota podnosi się pod wpływem siły grawitacji spowodowanej uderzeniem w krawężnik), a przede wszystkim typu poprzecznego (ze względu na krzywe i ostre hamowanie),
Najlepszym rozwiązaniem w celu ograniczenia uszkodzenia szyjki macicy jest specyficzny trening mięśni szyi, poprzez przygotowanie sportowe wykonane z ćwiczeniami przedniego, tylnego i bocznego zgięcia głowy oraz z ćwiczeniami wstecznymi tego samego.
Aby zwiększyć obciążenie, możesz wykonać ruch w pozycji poziomej (podatnej lub na wznak), aby działać przeciwko grawitacji. Później te same ćwiczenia mogą być wykonywane w kasku jeździeckim lub przy pomocy gumek.
Trening ramion i ramion
Kończyny górne to te, które mają bardziej bezpośredni kontakt z naprężeniami przenoszonymi przez ziemię, kołami, kierownicą. Przedramię kierowcy poddawane jest ciągłym naprężeniom wibracyjnym, które powodują, że przez cały okres wyścigu utrzymuje silny skurcz ramion, co jest wyraźnie podkreślane podczas zakrętów, zmuszając pilota do wykonywania powtarzających się obciążeń około 30-40 kg. Trening kończyn górnych zapewnia, oprócz wszystkich klasycznych ćwiczeń wzmacniających ramiona i ramiona, takich jak boczne i przednie podnośniki, loki do hantli i francuska prasa ze sztangą, a także specjalne ćwiczenia wytrzymałościowe dla ì mięśnie przedramienia. W tym ostatnim przypadku stosuje się niskie lub średnie obciążenia, wstawiane w kontekście ćwiczeń takich jak: zgięcie grzbietowe i dłoniowe, symulacje jazdy z wyciągniętymi ramionami trzymającymi małe ciężary, okrążające nadgarstki „kulkami mocy” (kulki zawierające wewnątrz układ żyroskopowy, który ma tendencję do zwiększania obciążenia wraz ze wzrostem prędkości krążenia) itp.
Samochód mistrza Włoch 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, okaziciel My-personaltrainer.it
Brzuch-Back
Kiedy ludzkie ciało znajduje się w pozycji pionowej, dolne kończyny, zwłaszcza jeśli są zgięte, mogą działać jako amortyzatory dla prawie wszystkich tych naprężeń, które są przenoszone w kierunku „stopy głowy”, to jest w kierunku wzdłużnym do osi ciała. Przeciwnie, kiedy siedzimy, nogi nie mogą pełnić roli amortyzatorów. Wszystkie inne struktury ciała, pośladki, brzuch i kręgosłup będą zatem absorbować naprężenia pionowe wynikające z wibracji maszyny i nagłych wstrząsów, jakie to powoduje podczas wyścigu. Należy zauważyć, że intensywność naprężeń zmniejsza się wraz ze wzrostem pionowej odległości, którą muszą pokonać (odwrotnie proporcjonalny postęp), dlatego obszarami narażonymi na większy stres będą pośladki i obszar lędźwiowy, podczas gdy uderzenia będą mniej dotknięte przez wstrząsy które pochodzą z fotelika samochodowego. Powoduje to duże przeciążenie struktur kręgosłupa, które można częściowo złagodzić, jeśli mięśnie wykorzystywane do podtrzymywania kręgosłupa są stonowane i funkcjonalne. Nie można zatem pominąć ćwiczeń chrupania (prostych lub obrotowych) w obrębie brzucha i przedłużenia tułowia w odcinku lędźwiowym, a następnie na końcu treningu przez rozładowanie ćwiczeń na kręgosłup.
Trening aerobowy
Podczas wyścigów „Formuła” tętno pilotów wynosi około 110–160 uderzeń na minutę, a maksymalne szczyty wynoszą około 190 uderzeń w najbardziej intensywnych momentach stresu psychofizycznego. Wzrost częstości akcji serca wynika w efekcie z większej liczby stanów emocjonalnych niż z rzeczywistego obciążenia fizycznego.
W rzeczywistości dyscyplinom motorycznym towarzyszy silny komponent emocjonalny, który determinuje szczególne zaangażowanie układu nerwowego i hormonalnego, a także układu sercowo-naczyniowego.
Mimo to, szkolenie pilotów musi obejmować aerobowe sesje pracy, które pozwalają sercu zawsze być gotowym na nagłe obciążenia, reagując na najlepsze, niezależnie od pochodzenia bodźca wyzwalającego. W tym celu użyjemy monitora tętna do monitorowania zmian tętna podczas pracy, które pozostaną na poziomie 120-160 uderzeń na minutę w zależności od wybranego rodzaju treningu (ciągłego lub interwałowego). Aby uniknąć nudy, dobrze jest korzystać z różnych narzędzi: biegania na zewnątrz i na rowerach biegowych w wersji wewnętrznej i zewnętrznej. Bardzo przydatne jest szkolenie na armometrze, które pozwala nam wykonywać ćwiczenie
aerobik podczas pracy wytrzymałościowej dla mięśni kończyn górnych.
Układy kontroli ruchowo-ruchowej (wzrokowe, przedsionkowe i proprioceptywne)
Nie są częścią grup mięśniowych, ale są także bardzo zaangażowani w wyścigi samochodowe, pomimo ograniczonych ruchów. W rzeczywistości system wizualny jest bezpośrednio połączony z punktami odniesienia i reakcją motoryczną pilota podczas wyścigu. Im większy trening żywych bodźców, tym lepsze będą odpowiedzi.
Bardzo interesujące są treningi oparte na czasach reakcji: gdy zapala się jedno lub więcej świateł, zawodnik musi naciskać różne przyciski odpowiadające kolorowi świateł, z coraz większą prędkością.
W większości dyscyplin sportowych, takich jak piłka nożna, bieganie i wiele innych, zaangażowanie układu przedsionkowego jest marginalne. Nie dotyczy to sportów motorowych. W rzeczywistości jest to aktywowane przez duże ruchy z nagłymi ruchami, typowe dla gimnastyków, nurków i pilotów. Przygotowanie do wyścigu musi obejmować specjalne szkolenie również dla tego systemu kontroli.
Podsumowując bardzo krótki przegląd systemów sterowania silnikiem, nie możemy nie wspomnieć o systemie proprioceptywnym, pierwszym i najszybszym do rekrutacji. Wiele opisanych powyżej ćwiczeń fizycznych można wykonać w niestabilnej formie (tabletki „surfujące”, balony szwajcarskie), tylko w celu aktywacji tego ważnego systemu.
| poniedziałek | wtorek | środa | |||
| ROK | Seria / CZAS | ROK | Seria / CZAS | ROK | Seria / CZAS |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Praca w obwodzie aerobowym / izometrycznym | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Symulacja jazdy z lekkimi hantlami | 4 x 2 min | kierat | 10 min |
| Boczne i przednie piony z kierownicą | 4x20 | Przednie zagięcia głowy | 4 x 30 | chrupnięcie | 1 x max |
| Chrupnięcie nóg 90 ° | 4 x 30 | Bieżnia (lub bieg na świeżym powietrzu) | 45-50 min przy odstępach chodu od 70 do 80% maks | rower | 6 min |
| Zwinąć z rotacją biustu | 3 x 15 na stronę | Przysiad ze sztangą | 1 x 30 | ||
| Skręć biceps ze sztangą | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsje głowy | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Gięcie grzbietowe rąk z hantlami | 4 x max | Symulacja jazdy z lekkimi hantlami | 1x2 | ||
| Bieżnia lub rower | 20 min do 75-80% HR max | krokowy | 6 min | ||
| Specjalne ćwiczenia na nadgarstki i przedramiona | 1x2 min | ||||
| Powtórz obwód 2-3 razy, kończąc na umiarkowanym ćwiczeniu aerobowym trwającym 15 minut. | |||||
| czwartek " | piątek | ||
| ROK | Seria / CZAS | ROK | Seria / CZAS |
| Armoergometro | 10 min. | rower | 10 min. |
| Gięcie grzbietowe rąk z hantlami | 4 x 20 | przysadzisty | 4 x 20 |
| Zgięcia szyi bocznej | 3x30 na stronę | Hyperestension | 4 x 20 |
| Bieżnia (lub bieg na świeżym powietrzu) | 45-50 min przy odstępach chodu od 70 do 80% maks | rolka | 4 x 20 |
| Prasa francuska ze sztangą | 4 x 20 | ||
| Symulacja jazdy z lekkimi hantlami | 3 x 2 min | ||
| Retrospulsje szyi | 4 x 30 | ||
| Specyficzna praca nadgarstków i przedramion | 4 x 2 min | ||
| Bieżnia lub rower | 20 min do 75-80% HR max | ||
| Powtórz obwód 2-3 razy, kończąc na umiarkowanym ćwiczeniu aerobowym trwającym 15 minut. | |||
Karta bierze pod uwagę tydzień bez konkursów. W tygodniu wyścigu wszystkie ćwiczenia muszą zostać poddane przeglądowi zgodnie z tym. Wymienione ćwiczenia mają charakter wyłącznie orientacyjny i powinny być zgłaszane i zmieniane w zależności od okresów przygotowania pilota (uwarunkowania ogólne, szczególne, zawody itp.)
