Kierowcy, trener sportowy i planowanie wyścigów

Artykuł autorstwa Samuele Tedeschi - trenera sportowego i terapeuty pilotów sportów motorowych

Dzień wyścigu był zawsze uważany za test lakmusowy, w którym jeździec i trener sportowy koncentrują wszystkie swoje wysiłki na jednym celu - „ zwycięstwie ”.

W zależności od tego, jak zachowujesz się w weekend wyścigowy, możesz uzyskać najlepszy wynik lub najgorszy wynik. Ponieważ ignorując programowanie stosowane przez cały sezon, będzie bardzo ważne, aby przygotować się fizycznie i psychicznie na dzień zawodów lub ryzykować bycie zmęczonym lub nie motywowanym.

Możliwości, które można osiągnąć pod koniec dnia i które sportowcy dobrze znają, to dwa:

wreszcie spocone wyniki
przegraj lub stwórz anonimowy wyścig

Zadaniem osoby przygotowującej się będzie upewnienie się, że pilot dotrze do obwodu najlepiej jak potrafi, aby wygrać pierwszą opcję. W rzeczywistości praca, którą musi wykonać trener, musi obejmować program integracji hydro-solanki, motywację psychologiczną pilota, mającą na celu stawienie czoła rasie z właściwym przygotowaniem umysłowym, wyładowaniem mięśni i eliminacją napięć wynikających z prowadzenia pojazdu podczas bezpłatne praktyki i kwalifikacje. W niektórych zawodach dodawana jest również funkcja filtrowania, której zadaniem jest „ filtrowanie ” wszystkich informacji kierowanych do pilota, aby uniknąć sytuacji, w której cały zestaw komunikatów „od” i „w kierunku” go staje się zbyt uciążliwy i dekoncentruje się na celów przetargu.

Jest zatem jasne, że algorytm wygrywania zawodów jest skomplikowany i że zadania do wykonania podczas weekendu wyścigowego są liczne; w artykule, który będzie zawierał wytyczne, zostaną opisane fazy składające się na wyścig przed wyścigiem.

Ryc.1.1 Zadania trenera sportowego podczas weekendu wyścigowego

integracja

Woda jest niezbędna, aby zapewnić utrzymanie optymalnego stanu nawodnienia. W rzeczywistości płynna utrata 2% masy ciała jest wystarczająca, aby drastycznie zmniejszyć sprawność fizyczną i wywołać oczywiste uczucie wyczerpania! Przywracanie wody i elektrolitów ma za zadanie zapobiegać pojawianiu się skurczów mięśni i zmęczenia psychicznego i fizycznego, a także zapobiegać odwodnieniu. Odwodnienie, które często występuje w sportach motorowych, właśnie ze względu na używany sprzęt ochrony osobistej - na przykład ognioodporne garnitury i skórzane kombinezony - oraz gorący / wilgotny klimat występujący na torach wyścigowych, co znacznie zwiększa pocenie się i rozproszenie płynów ustrojowych,

Najbardziej odpowiedni rodzaj napoju, jaki należy przyjmować podczas prowadzenia pojazdu, powinien być silnie hipotoniczny, aby przyspieszyć opróżnianie żołądka i szybko przywrócić płyny wewnątrz komórki (napoje hipotoniczne to te, których stężenie ma ciśnienie osmotyczny niższy niż osocza, a osmolarny ładunek cukrów i soli mineralnych nie jest niezrównoważony).

Maltodekstryny, rozpuszczone w wodzie razem z solami o odpowiednim stosunku proporcji, mają niewątpliwą zaletę utrzymywania roztworu hipotonicznego, dzięki czemu umożliwiają organizmowi szybkie nawodnienie, co pozwala na opóźnienie spadku energii.

Konieczne jest również nie przyjmowanie więcej niż 500 ml płynów przez pół godziny, ponieważ organizm nie jest w stanie przyswoić więcej niż ta dawka, a nadmiar zostanie wydalony z moczem. Z drugiej strony, nawet nadmiar soli spowodowałby nierównowagę osmotyczną, co powodowałoby problemy w jelitach. W związku z tym należy dobrze skalibrować płynny suplement, pamiętając, że nasz organizm wydala 1, 2 litra / godzinę potu podczas uprawiania sportu i że dane te mogą wzrosnąć w zależności od intensywności wysiłku fizycznego, nawet jeśli ogólnie dla sportów takich jak motoryzacja i motocykl, ta liczba może być określona jako wiarygodna.

Aby uzupełnić potas, magnez i sód, będziemy postępować zgodnie z proporcją podaną przez następujące stwierdzenie: 1 litr potu zawiera 1, 5 g soli, z czego 40% składa się z sodu, 30% potasu to 5% magnezu, pozostałe brakujące procenty należy przypisać wszystkim innym solom wydalonym z poceniem się, ale nie uczestniczącym w procesie wydajności. Pilot zważy się przed każdym wyścigiem lub wolnym treningiem i na podstawie masy wykrytej na skali procedura będzie następująca:

Usuń masę wykrytą po 1 godzinie aktywności od masy wykrytej przed czynnościami na torze
Zmień wynik na gramy

Przykład :

Waga przed treningiem 70 kg
Waga po zajęciach 69 kg
Wynik: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Woda do picia podczas i po aktywności z solami = 1500 ml

Konieczne będzie wypicie 250 ml wody podczas zawodów lub bezpłatnych prób, a na ich końcu, w regularnych odstępach około 15 ', w sumie 1500 ml ; wewnątrz napoju rozpuszcza się 40% sodu, 5% magnezu i 30% potasu, oprócz maltodekstryn lub innych rodzajów cukrów, z którymi pilot czuje się swobodnie.

Aby obliczyć prawidłową ilość, w proporcji, musimy również wziąć pod uwagę gęstość wody równą 1 g / ml.

Będziemy więc świadomi, ile soli i płynów będziemy musieli ponownie zintegrować dla tego rodzaju wyścigu (procedura musi być powtarzana za każdym razem, gdy zmieniają się warunki klimatyczne i geograficzne miejsca, w którym biegną).

W godzinach przed wyścigiem, już rano, pilot zostanie poproszony o wykonanie powolnego nawodnienia, około 200-500 ml co 30 minut za pomocą hipotonicznych napojów; z drugiej strony, po wyścigu będą stosowane napoje hipertoniczne, tj. o osmolarności wyższej niż osmolarność, ponieważ są one obciążone substancjami odżywczymi, takimi jak węglowodany podawane przez maltodekstryny.

Motywacja psychologiczna

Pewna stabilność emocjonalna, ze stosunkowo niskim poziomem lęku i napięcia, jest cechą, która ogólnie odróżnia sportowców odnoszących sukcesy . A w psychofizycznym programie przygotowawczym przed wyścigiem absolutnie konieczne jest wzięcie pod uwagę zarządzania emocjami pilota, ponieważ wysoki poziom lęku spowodowany współzawodnictwem (który może wystąpić zarówno poznawczo, jak i somatycznie) jest szkodliwy dla wydajności i tworzy negatywne doświadczenia nieadekwatności i braku zaufania do osobistych umiejętności.

Ponadto, wbrew temu, co można by pomyśleć, zdolności umysłowe do reagowania na pewne sytuacje mogą być trenowane. W przypadku zarządzania emocjami wynikającymi z konkursów, gdzie często z powodu stresu związanego z lękiem przed wydajnością, istnieje tendencja do skupiania się mniej na przyjemności wynikającej z konkurencji i do generowania ciągłego cyklu stresujących myśli, które mogą negatywnie wpływać na szczytową wydajność .

Rys. 1.3 Piramida zarządzania coachingiem podczas dni zawodów

Aby przerwać ten cykl, trener sportowy będzie musiał przeprowadzić serię akcji treningowych dla mózgu pilota, co pozwoli mu wejść w sytuację zwaną „ Przepływem - przepływem ”, czyli stanem świadomości i głębokiej aktywacji umysłowej aby kierowca był bardziej ostrożny i konkurencyjny, a także całkowicie zanurzony w aktywności toru.

Od czasu do czasu trzeba więc badać różne emocje pilota, aby modulować i personalizować jego osobiste pobudzenie, które polega na poprawnej aktywacji psychofizycznej dla tego sportu, dla tej chwili występu, dla tego sportowca. Na przykład modulacja obrazów tworzonych od czasu do czasu jest podstawą różnych metod treningu mentalnego, które będą wykonywane na polu zawodów. To samo dotyczy rodzaju stylu uwagi, który zostanie przedstawiony; to znaczy, w zależności od chwili, sportowiec będzie bardziej w trybie zewnętrznym, z uwagą na środowisko zewnętrzne, lub wewnętrzny, z uwagą na własne bodźce wewnętrzne (napięcia mięśniowe, lęk, bicie serca, rytm oddychania itp.) ), pomyśl na przykład w momencie startu, gdzie pilot jest bardzo skoncentrowany na wewnętrznych bodźcach, ale jest ciągle bombardowany bodźcami zewnętrznymi, takimi jak publiczność na trybunach, kamery itp., jeśli w tym momencie nie może zostać skoncentrowany wewnętrznie, późniejsza wydajność będzie najprawdopodobniej naruszona, ze względu na odrzucenie uwagi i determinacji.

Wszystkie te różne poziomy aktywacji, jeśli nie są odpowiednio zarządzane, pogorszą wydajność, wymagając pomocy specjalisty, takiego jak trener sportowy specjalizujący się w coachingu sportowym; ponieważ tylko kilka ukierunkowanych działań jest wymaganych do utrzymania wysokiego poziomu aktywacji. Pierwsza sugestia, którą czuję, że mogę dać, aby zacząć natychmiast próbować właściwych emocji, jest być może najbardziej oczywista, ale to, co zawsze jest bardziej ignorowane ... słuchanie wewnętrznych wiadomości naszego ciała, z których można zrozumieć jeśli podczas zawodów osiągniemy zbyt niski lub zbyt wysoki poziom. Drugą radą jest prowadzenie dziennika swoich myśli, przed, w trakcie i po zawodach, a także włączenie obrazów i dźwięków postrzeganych w umyśle, co pozwoli stworzyć osobistego historyka (bardzo ważne w przypadku zwycięstwa, ponieważ tak jest możliwe jest odtworzenie tych samych dokładnych odczuć w kolejnych wyścigach, zwiększając szanse na sukces), na których trener sportowy będzie w stanie przestudiować odpowiednią mieszankę doznań, by być postrzeganym przez pilota, aby doprowadzić go do sukcesu.

Rozładunek mięśni

W zależności od rodzaju pracy ustalonej na początku sezonu, ta część różni się od przygotowującego do przygotowującego, dlatego poniżej znajduje się klasyczny schemat, z którego zwykle korzystam i który obejmuje etapy pracy przeprowadzone w dniu zawodów. Z osobistego doświadczenia wynika, że wielu pilotów woli pracować nad rozciąganiem mięśni i masowaniem osteopatycznym przed wyścigiem, aby sprzyjać działaniu rozładowania i mieć większą swobodę ruchów stawów.

Jednak będzie to przyjęcie rutyny, która przyniesie największe korzyści pilotowi.

Rys. 1.4 Cykl rozładowania psychofizycznego i aktywacji, do którego pilot jest przyzwyczajony w dniu zawodów.

W przypadku ograniczonego czasu, spowodowanego wywiadami lub trudnymi ustawieniami pojazdu lub innymi nietypowymi zdarzeniami, warto skoncentrować się na fazach:

Rozciąganie (z dala od wyścigu kilkugodzinnego)

Aktywacja przed wyścigiem (obok wyścigu)

Ponieważ mięśnie i przepona często pozostają skurczone, ze względu na dużą koncentrację i wysiłek fizyczny podczas prób i kwalifikacji, prace rozciągające koncentrują się na nich. Aktywacja polega natomiast na masażu przed wyścigiem i wykorzystaniu technik coachingowych oraz NLP (programowanie neurolingwistyczne) w celu zmiany statusu aktywacji pilota i wprowadzenia go w stan „ Przepływu ”.

Kończę artykuł pokazujący, jak prawidłowa krzywa fizycznego powrotu kierowcy powinna pojawić się w ciągu trzech dni, które składają się na weekend wyścigu. Początkowa czarna krzywa pokazuje, że czasy nie są przestrzegane lub że nie są wykonywane prawidłowe metody odzyskiwania, co prowadzi do pogorszenia wyników w kwalifikacjach w sobotę. Rudowłosy z drugiej strony pokazuje poprawny powrót do zdrowia między piątkiem a sobotą, jednak pogarsza się przed niedzielnym wyścigiem, ponownie z powodu złych metod psychofizycznych. Z drugiej strony niebieski jest idealną linią, na której pilot pojawia się na siatce startowej, z maksymalną pojemnością.